Häufig gestellte Fragen
Die strategische Rahmentourenplanung eignet sich für Unternehmen mit überwiegend festen Tourenplänen, welche über einen längeren Zeitraum Bestand haben. Ebenso empfiehlt sich eine Beauftragung von PLT bei grösseren Gebietsverschiebungen, Standortfragen oder auch einfach nur um Szenarien im Vorfeld durch verlässliches Zahlenmaterial zu eruieren.
Eine sonst übliche Begrenzung gibt es in PlanPilot nicht. Es ist ohne Probleme möglich, mehrere hundert Anfahrstellen pro Tour und viele tausend Anfahrstellen insgesamt zu verplanen.
PLT bietet regelmäßig Intensivschulungen vor Ort sowie auf Wunsch jederzeit Online-Trainings speziell für Neukunden an. Hierbei werden alle wichtigen Funktionen und Fragestellungen erläutert und anhand von Übungsbeispielen oder eigenen Praxisfällen am PC vertieft.
Bereits erfasste Daten in Excel können ohne großen Aufwand in den PlanPilot importiert werden. Eine Demo-Vorlage dazu finden Sie HIER.
Mit PlanPilot können Sie einzelne Touren in sich optimieren aber auch tourenübergreifend planen und disponieren - jeweils mit oder ohne Berücksichtigung von Zeit- oder Fahrzeugrestriktionen. Mit der GPS-Analyse, der Aufbauplanung (Verplanung zusätzlicher Aufträge in bestehende Touren) oder der Polygonplanung (Planung anhand geographischer Gebiete) stehen Ihnen weitere hilfreiche Werkzeuge für die tägliche Arbeit zur Verfügung.
Zeitrestriktionen (Anliefer- und Standzeiten) werden bei der Tourenerstellung genauso berücksichtigt wie individuelle Fahrzeugkapazitäten.
Der Kauf der Software ist bei einer durch uns durchgeführten Rahmentourenplanung nicht erforderlich. Nach Abschluss des Projektes kann es jedoch für Sie hilfreich sein, auf eventuell auftretenden Veränderungen und Weiterentwicklungen innerhalb Ihres Logistikmanagements selbst schnell zu reagieren.
Bei der Erarbeitung eines umsetzbaren Tourenplanungskonzeptes finden individuelle Anforderungen wie Zeitfenster oder Mengenrestriktionen und Fahrzeugkapazitäten in jedem Fall Berücksichtigung.
PlanPilot arbeitet mit einer offenen SQL-Datenbank von Microsoft. Deshalb ist ein direkter Datenaustausch zwischen beiden Systemen generell möglich.
Unter mobiler Zeiterfassung versteht man die Arbeitszeiterfassung (Personalzeiterfassung) außerhalb des eigenen Unternehmens. Sie ist relevant für Außendienstmitarbeiter, die nach Arbeitszeit vergütet werden, beispielsweise Handwerker. Traditionell werden diese Arbeitszeiten handschriftlich erfasst (z.B. auf sog. Stundenzetteln). Wegen des großen Aufwands für die Auswertung der handschriftlichen Aufzeichnungen und die späte Verfügbarkeit der Daten sind sie in der Regel unwirtschaftlich. Deshalb kommen zunehmend Lösungen zum Einsatz, die eine elektronische Erfassung der Arbeitszeiten ermöglichen.
Ein digitaler Tachograph ist für das Aufzeichnen, Anzeigen, Ausdrucken, Ausgeben und Speichern von den tätigkeitsbezogenen Daten eines Kraftfahrers in seinem Fahrzeug verantwortlich. Auf einem digitalen Tachographen werden unter anderem die Herstellerdaten des Tachographen und des Sensors, die Identifikationsnummer des ausgerüsteten Kraftfahrzeugs, Sicherheitselemente, die Registrierungsnummer des Kraftfahrzeugs, besondere Vorkommnisse Fehlfunktionen des digitalen Tachographen und der dazugehörigen Fahrerkarte, die Identität des Kraftfahrers, seine fahrzeugbezogenen Aktivitäten (Lenk- und Ruhezeiten), die Fahrtgeschwindigkeit, die Wegstrecke und der Kilometerstand, Aktivierungs- und Werkstattdaten und Kontrollaktivitäten gespeichert. Bei einem durchschnittlichen Betrieb speichert ein digitaler Tachograph Daten für 365 Kalendertage.
Seit dem 01. Mai 2006 müssen Fahrzeuge in Deutschland bei ihrer Erstzulassung mit einem digitalen Tachographen ausgerüstet sein. Dies gilt für:
- Fahrzeuge für die Güterbeförderung mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen
- Omnibusse mit mehr als neun Sitzen, sowie
- Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von unter 3,5 Tonnen, die durch einen Anhängereinsatz die Pflichtgrenze des zulässigen Gesamtgewichts von 3,5 Tonnen überschreiten.
Neben einem digitalen Tachographen benötigen die Unternehmen, die ihre Kraftfahrzeuge mit einem solchen Gerät ausrüsten müssen, eine Unternehmenskarte und Fahrerkarten für ihre eingesetzten Kraftfahrer. Kraftfahrzeuge die vor dem 01. Mai 2006 zugelassen worden sind, haben keine rechtliche Einbaupflicht und es besteht auch keine Nachrüstpflicht für den Einbau eines digitalen Tachographen.
Mit der Einbaupflicht eines digitalen Tachographen entsteht für die betroffenen Unternehmer eine Reihe von Pflichten. Die Unternehmer müssen insgesamt eine lückenlose Dokumentation der Lenk- und Ruhezeiten gewährleisten. Dafür sind neben der reinen Datenerfassung in dem digitalen Tachographen unter anderem das regelmäßige Kopieren, Dokumenten und Auslesen der Daten auf den Fahrerkarten bzw. aus dem Speicher des digitalen Tachographen notwendig. So muss ein Unternehmer spätestens alle 28 Tage die Daten von der jeweiligen Fahrerkarte und die Daten aus dem Massenspeicher des digitalen Tachographen alle spätestens alle drei Monate kopieren.
Flottenmanagement oder Flottensteuerung ist das Verwalten, Planen, Steuern und Kontrollieren von Fahrzeugflotten (Fuhrpark). Dabei werden Wegstrecken von Fahrzeugen (LKW, PKW, Schiff, Bahn), unter Einbeziehung bestimmter Einflussparameter, aufeinander abgestimmt und festgelegt. Probleme sollen von einem Flottenmanagement frühzeitig erkannt, behoben oder von vornherein umgangen werden.
Telematiksysteme werden sehr häufig nur mit Geräten und Anwendungen assoziiert, die bei Transport- und Logistikunternehmen in deren Fahrzeugen eingesetzt werden. Dies verfolgt man meist mit dem Hintergrund, Positionsdaten zu ermitteln, dem Kunden jederzeit darüber Auskunft geben und somit die Servicequalität steigern zu können.
Unter Tourenplanung versteht man das Problem, eine möglichst gute Zuordnung von Fahrzeugen zu Aufträgen und für jedes Fahrzeug eine optimale Reihenfolge der zu bedienenden Auftragsstandorte zu finden. Ein Auftrag besteht meist darin, eine bestimmte Anzahl Einheiten einer Sendung von einem Start zu einem Ziel zu bringen. Eine Lösung eines Tourenplanungsproblems hat daher meist zwei Aspekte: die Clusterung gibt an, welche Aufträge zu einer Tour zusammengefasst werden, und das Routing definiert, in welcher Reihenfolge die Punkte innerhalb einer Tour bedient werden. Zielsetzung einer Tourenplanung ist z. B. die Minimierung der Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge, der zurückgelegten Strecke, der Einsatzzeit oder einer komplexeren Kostenfunktion.
Direkt in der Software ist eine Hilfefunktion integriert. Ebenfalls steht Ihnen das PLT-Support-Team unter der Hotline: 0900-1-872257 (ab 0,99 €/Min. vom dt. Festnetz) von Montag bis Freitag von bis 09:00-17:00 Uhr zur Verfügung. Oder Sie schreiben eine E-Mail an support@plt-berlin.de und wir melden uns schnellstmöglich, um mit Ihnen gemeinsam alle Fragen zu klären. Bei Bedarf schalten wir uns per PLT-Support-Tool auf Ihren PC und helfen Ihnen schnell und unkompliziert.
Die Anschaffungskosten sind Fahrzeug- und Lizenzmengenabhängig. Nähere Preisinformationen bekommen Sie HIER.
Für die Beauftragung einer Beratungsleistung erstellen wir Ihnen auf Grundlage der vorher durchgeführten Tourenanalyse ein individuelles Angebot - je nach Wunsch als Fixpreis, nach Aufwand oder auf unser Risiko per Einsparprämienbasis.
Wir bieten Ihnen die Möglichkeit durch uns eine kostenlose Tourenanalyse durchführen zu lassen. Wir zeigen Ihnen damit bereits vorab, welches Einsparungs- und Optimierungspotential in Ihren Touren steckt.
Über den Projektablauf einer strategischen Rahmentourenoptimierung können Sie sich HIER informieren.
Unser erfahrenes Expertenteam aus Wirtschaftsmathematikern und Logistikern erörtert die individuellen Anforderungen mit Ihnen bis ins Detail und erarbeitet dann anhand Ihrer Daten und mit ständigem gegenseitigem Feedback und ggf. mit GPS-Unterstützung ein für Sie optimales Tourenplanungskonzept. Zahlreiche Referenzprojekte belegen den hohen Amortisationsgrad dieses erfolgreichen Konzeptes - sprechen Sie uns an.
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